7月8日，德国总理默克尔“中德电动汽车充电项目发布仪式”上表示，中德双方共同推进电动汽车的发展，意味着双方需要联手解决如何给电动汽车充电、如何统一充电标准等问题。发布讲话后，默克尔和工信部部长苗圩联手拉下开关，为台上一字排开的之诺1E、奥迪A3 etron、北汽E150EV、宝马i3、腾势、大众e-up、长安逸动EV和Smart EV等八辆电动车充电。值得注意的是，这些车使用的都是统一相同的充电桩。

这些简单但具有想象的画面和信息，被市场简单解读为，中德双方的充电标准将尽快统一。随后召开的“中德电动汽车充电项目研讨会”，中德针对标准的争议才预示充电标准统一没那么简单。

德国电动汽车充电平台负责人表示，欧洲已经达成协议进行“联合充电系统”(Combined Charging System，CCS)的推广工作，该系统能够兼容直流和交流充电方式。在该模式下，车主无需辨别直流和交流接口，直接充电。

但国网营销部副主任沈建新在研讨会上表示，无论快充慢充，中国都有国家标准，国网的相关建设也是遵循国家标准。同时他强调，中国慢充标准和欧洲“基本一致”，但快充“不一致”。目前正在和宝马、奔驰等企业沟通，使其进入中国市场时，尽可能与中国的标准一致。

这意味着，对于用户而言，如果使用八小时以上的慢充，无论是哪种车型基本可以兼容。但如果使用一个小时左右的快充，包括宝马、特斯拉等进口车暂时无法与中国标准兼容，而并非市场解读的“全部统一”。