这里整理分享一些前段时间奥迪公布的自家e-tron纯电动SUV的电池信息，可以了解一下整体的电池情况，具体细节还有待于进一步挖掘。

这是一个95kWh的电池系统，采用LGChem的pouch cell，一共有36个模块，每个模块12个pouch cell，cell的容量为60Ah，电压在3.5V左右，总共432个cells，电池包的重量大概是715kg（也有说是750kg），WLTP工况下的续驶里程为400km，配备了150kW的支流快充，30min可以充进~80%的能量（出于安全考虑和延长cell寿命purposefully slowed for both safety and to prolong the health of the cells，充满其余的部分需要额外的30min），另外还有11kW和22kW的充电配置，分别需要8.5小时和4.5小时充满电。奥迪的设计预期为大概5%-10%的用户使用150kW，其余大多数用户还是使用11kW或22kW充电。

下面两个图是整个电池包的package，右侧末端多出来的一层是额外的一层模块布置，左侧凸出来的一块是battery junction box （BJB），两侧的为铝材质的防撞梁结构，用于侧面碰撞的保护。

下图是电池箱内部集成的横向、纵向防撞结构。

从下图的爆炸图中可以更加清楚地看到电池包整个结构细节，其中铝防撞结构Al crash structure安装在电池托盘housing tray里面，外围再安装一圈防撞梁结构battery frame，采用的液冷系统（后面单独讲这一块），电池上盖cover也是铝材质。可以看到两层电池模块的具体布置：上层5个模块，下层31个模块。高低压线束排布没有在模块上方，都是利用了模块之间、模块与电池箱之间的空间。电池管理控制器battery management controller（BMC）在图中标注在左侧角落中，但是图中模块上面还能看到其他几个模块，大概有11个左右（主从关系暂时不明确）。

下图可以看到一些模块的高低压线束连接，高低压线束进行绝缘之后在一条通道上排布。模块通过四个角的固定孔安装到电池箱上，铝端板四个角的安装位置底部并没有与模块底部齐平，而是留了一个豁口。

这个端板设计跟奥迪之前的模块端板设计不完全一样（下图）

下图是冷却系统的一个局部放大，可以看到扁管的内部是微通道，采用铝挤出工艺制造。